交通部11月提出县政中心南侧350公尺的「折衷站」，成高铁宜兰站第五案，交通部长王国材20日表示，高铁延伸宜兰综合规划案于2019年委托顾问公司进行，所以已经进行两年多，只是尾端选址仍须讨论，并在最后2个月确定选址、将与台铁宜兰新站平行共构。
上周日交通部火速释出「宜兰县政中心以南350公尺是高铁延伸宜兰最优站址」的讯息，面对外界质疑程序不公，交通部长王国材昨日3度以「综合规画已经做了2年多」为由以强调程序完整。但学者反问，若真的程序完整，为何2年前没看到第5案？且第5案是全新的评估结果，应该再开一次地方说明会、再走一次铁道局审查程序，才能呈交通部。
高铁延伸宜兰案综合规画报告正在最后定稿，王国材昨日赴立法院交通委员会前被媒体问及：最后临时提出折衷案，交通部再委外做综合规画，程序是否不公平？
王国材表示，2019年11月委托顾问公司做了宜兰高铁综合规画，报告精进程序已经走了2年多，这个月顾问公司是分析并确定路线和平行共构的站址，现只是「站址再做最后确定」，并称，是经「倾听地方民意，专业判断，才确定折衷案是大家可接受的。」
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王国材说，原本顾问公司「比较忽略」溪南溪北平衡，因此这次综合规画考量了「南北平衡」，且除了礁溪外，其他乡镇大致都同意，未来高铁营运以后各乡镇会有接驳公车，到宜兰高铁站大概都是10到20分钟。而县政中心以南350公尺特定区的停车、转乘等公共运输，以及未来比较高级的列车将停在台铁宜兰新站，该如何设站，都会有完整规画。
不过消基会交通组召集人李克聪质疑，若综合规画真的程序完整，为何2年前未将第5案列入评估方案？交通部应说明当初站址考量因素、评估项目及标准又是如何制定？现在5个站址符合当初各项标准吗？是否还可能有更好的选择却未被发现，成为遗珠之憾？
李克聪认为，5案是新的评估结果，跟之前只有4案不同，有必要再开地方说明会以寻求共识，且调整之后的综合规画报告，也应经铁道局完整审查程序后，再报交通部审核。
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