交通部11月提出县政中心南侧350公尺的「折衷站」,成高铁宜兰站第五案,交通部长王国材20日表示,高铁延伸宜兰综合规划案于2019年委托顾问公司进行,所以已经进行两年多,只是尾端选址仍须讨论,并在最后2个月确定选址、将与台铁宜兰新站平行共构。
上周日交通部火速释出「宜兰县政中心以南350公尺是高铁延伸宜兰最优站址」的讯息,面对外界质疑程序不公,交通部长王国材昨日3度以「综合规画已经做了2年多」为由以强调程序完整。但学者反问,若真的程序完整,为何2年前没看到第5案?且第5案是全新的评估结果,应该再开一次地方说明会、再走一次铁道局审查程序,才能呈交通部。
高铁延伸宜兰案综合规画报告正在最后定稿,王国材昨日赴立法院交通委员会前被媒体问及:最后临时提出折衷案,交通部再委外做综合规画,程序是否不公平?
王国材表示,2019年11月委托顾问公司做了宜兰高铁综合规画,报告精进程序已经走了2年多,这个月顾问公司是分析并确定路线和平行共构的站址,现只是「站址再做最后确定」,并称,是经「倾听地方民意,专业判断,才确定折衷案是大家可接受的。」
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王国材说,原本顾问公司「比较忽略」溪南溪北平衡,因此这次综合规画考量了「南北平衡」,且除了礁溪外,其他乡镇大致都同意,未来高铁营运以后各乡镇会有接驳公车,到宜兰高铁站大概都是10到20分钟。而县政中心以南350公尺特定区的停车、转乘等公共运输,以及未来比较高级的列车将停在台铁宜兰新站,该如何设站,都会有完整规画。
不过消基会交通组召集人李克聪质疑,若综合规画真的程序完整,为何2年前未将第5案列入评估方案?交通部应说明当初站址考量因素、评估项目及标准又是如何制定?现在5个站址符合当初各项标准吗?是否还可能有更好的选择却未被发现,成为遗珠之憾?
李克聪认为,5案是新的评估结果,跟之前只有4案不同,有必要再开地方说明会以寻求共识,且调整之后的综合规画报告,也应经铁道局完整审查程序后,再报交通部审核。
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